最近，上海通用奥迪所有的车款都“短暂性”停产了，或许停产是即使库存量压力太大，假如竭尽全力生产，会导致严重的腹胀，以奥迪A7L为例，全国的库存量大概是3450辆，那时奥迪A7L的销售量并不太好，2022年11月份我国内地仅变卖251辆，假如拿库存量乘以不久前的销售量，目前的库存量能卖1年多，在这种情况下怎么可能继续生产呢？
为了消灭库存量，上海通用奥迪又开始涨价了，只不过涨价也不太好卖，涨价你能降多少？紧凑型降个1-2万对于潜在性的买主来说并没甚么感觉，假如降多了，上海通用奥迪又不甘心，所以那时整个上海通用奥迪车款都处在难堪的窘境，假如付诸行动自己一事无成情不愿，假如不付诸行动，销售量又没甚么改观，前程一片迷惘，让人看不出期望。
其实当初国产奥迪A7是一类错误，奥迪虽是经久不衰的品牌，喜欢奥迪a7的人也有许多，但是此款车在我国的销售量一直都是波澜不惊。没国产之前，奥迪A7是以纯国产车的身份来到我国，数据显示，2017年，奥迪A7在我国内地的销售量为4057辆，2018年为4184辆，2019年为1674辆，2020年为4953辆，2021年为7194辆，2022年1-11月为3009辆，通过这几年的销售量由此可见，奥迪A7年平均销售量也是两万台的水平。
S为23660辆，奥迪6Jaunpur1669辆，这样对照一下，奥迪A7的销售量还是最高的呢。奥迪CLS为何不国产？原因很简单，奥迪明白，旅行车小车即使是国产，销售量也不能太高，奥迪都慎之，奥迪哪来的自信心？
上海通用奥迪取消A7的溜背，主要的自信心来自德国大众新世嘉。不可否认，德国大众新世嘉属于plus车，这是上海通用德国大众专门为我国市场开发的车款，新世嘉的获得成功让上海通用看到了期望，既然德国大众能，为何奥迪不能呢？总之有些获得成功是没办法拷贝的，即使年代不一样了，那时的消费者特别精明，用的甚么拳法，厚不讨人喜欢大家罢了。
那时的上海通用奥迪有一类付诸行动的序曲，当然了，即使今后付诸行动那时也不能说，毕竟库存量车辆还没卖光。说实话，上海通用奥迪真比不上及时止盈，把A7L和奥迪Q6给就此结束了，熬不过一点意思都没，与痛苦的挣扎，比不上痛快的放弃，许多人或许深陷泥淖难以自拔，是即使不舍不得认输。
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