新车型的“冲撞式”涨价潮，引发了进口车消费需求市场在往后两年内的第二次产品价格消费需求市场波动。
涨价始自Tesla。2022年12月开始，Tesla通过双重财政补贴隐性降低单价，然后再进行非官方基本价格的涨价，V33的中国制造Model 3和Model Y接近了历史超低价。
问界、奥迪、蔚来和小鹏等新能源国际品牌陆续介入涨价。中国汽车流通协会的数据显示，受到新车型非官方涨价的负面影响，3年船龄的插电Hybrid的机会成本率从2023年1月的56.1%上升至2月的54.7%，纯电动车的机会成本率则从57.2%上升至56.5%。
3月初，东风系的东风标致和东风丰田等合资企业国际品牌在武汉市获得资源共享联合财政补贴，优惠幅度最高达至9多万元，砸毁了汽油车涨价的“多米诺”。
主要包括长安汽车副总裁穆峰在内的众多汽车业人士将东风系的涨价行为称作“掀椅子”，彻底搞乱了原本平稳的消费需求社会秩序。就在东风标致财政补贴涨价之前，C6的准新车型在萨兰勒班县的出价一度达至15多万元，但新车型涨价之后最低单价仅为12多万元，产品价格相差悬殊高达3多万元。
一位进口车商估计，如果这个时间要变卖一辆C6的准新车型，要在收商品价格基础上涨价50%，否则就在回到库房产生成本。他说：“新车型消费需求市场的产品价格消费需求市场波动对进口车来说是左右两难，赔本是肯定的。但幸运地的是很少有进口车商把C6这样的车回到手里。”
但涨价潮已经从湖北扩散至辽宁、四川、重庆、安徽、广东等地区，迄今已有30多个汽车国际品牌先后推出财政补贴或者政策优惠，甚至主要包括奥迪、奥迪和奥迪等传统奢华国际品牌。
新车非官方涨价的压力迅速扩散到进口车消费需求市场，共振新年后的消费需求下滑惯性力，进口车商迎来了往后两年内的第四轮产品价格消费需求市场波动。
2022年3月，不管是新车型还是进口车，都因为疫情负面影响缺乏客流量，买方主动采取了涨价举措吸引消费需求者；5月底，财政部、国税宣布对添置年份在2022年6月1日至12月31年份间内的新车型增加一倍征收车辆地租，这一举措导致进口车消费需求市场消费需求疲弱。
前茅的车型，可说是“萨兰勒班县外国货币”，但依然没有脱逃涨价的灾祸。
对于这些进口车消费需求市场的老人，他们深知要想赚到钱，最重要的原则之一就是收回来的车尽快出手，不要制造库存——那意味着成本和产品价格损耗。流转率是进口车消费需求市场一条很重要的指标——流转越快，越能赚钱。
因此，进口车的交易链条也比较简单，从卖家收车，找到合适的买家出手，对于每位进口车商而言这一链条存在两次赚钱的机会。不过，进口车商现在对收车非常谨慎。
如果只是东风雪铁龙涨价，并不足以引发消费需求市场的担忧——2022年全年，该国际品牌在中国消费需求市场的销量仅为3.28万辆，这样的规模在乘用车年销量超过2000万辆的中国消费需求市场不值一提。不过，随后东风丰田、广汽丰田、上汽通用等合资企业国际品牌介入涨价，加剧了消费需求市场的恐慌情绪。
消费需求者在涨价潮中选择观望，原本属于热门车型的奥迪3系、奥迪C级、奥迪A4L、日产天籁、丰田雅阁、丰田凯美瑞和大众迈腾、速腾等也从供不应求走向有价无市。
“2023年初有一些车型要加价收，但现在还有不少车在库房里；新车型产品价格不稳定，更没有人敢收车。”有能力收车的进口车商态度谨慎。
通常来说，船龄3年之内的进口车交易比较赚钱，1年之内的准新车型也很好卖，能为进口车商带来不少利润。现在，他们规避产品价格风险的做法则是1年内的准新车型谨慎收，压价收；3-5年车况良好的热门车型可以适当收，但也要压价。
以一辆上牌仅1年，行驶里程在2万到3万公里之间的白色奥迪320LiM为例，若车况正常，无重大事故，进口车商在2月能给的收商品价格为26多万元，如今已经降至不超过25多万元。
热门的电动车TeslaModel 3，进口车商的最新收车出价比较3个月前上升了大约15%。正常情况下，热门车型在正常车况下的二手货出价两年折损率在5%-8%之间。
逍客、雷克萨斯、凯美瑞等丰田系的进口车至今仍在涨价。“现在手上还有雷克萨斯ES、RX的车商，一辆车亏5-6多万元的很正常。一辆凯美瑞要亏3多万元左右。”不少进口车商甚至直言，往后的两年是日系机会成本神话破灭的两年。
很少有进口车商能在2022年赚到钱，他们在接受电厂采访时估计有90%的二手货商在去年亏钱。现在形势再一次急转直下，看不到希望的进口车商跟着那些已经离开的人陆续转行。
不管是在北京的花乡进口车消费需求市场，还是在南宁的东盟进口车消费需求市场，已经出现不少空置店面。“肯定还有人继续退出，不管是在深圳，还是在武汉，这是无法避免的。”进口车商对行情感到悲观。
压力。
不过，有更悲观的进口车商则认为，今年进口车消费需求市场会整体延续此前几年的行情走势，没有淡季和旺季，只有年末的时候会好卖一些。原因之一是广东此前只允许外省国六标准的进口车流入，现在即使放开了国五标准车辆流入，对消费需求市场整体的刺激效应也相当有限。
“如果新能源降完了汽油车降，这一轮汽油车降完了，新能源汽车再降，那今年我也撑不住了。”一位北京花乡萨兰勒班县的收车商说。
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