【EV光晕原创严选】做为小鹏汽车母公司最畅销的车款之一，P7自2020年上市以来，已经多次蝉联小鹏母公司交货量最高的车款。当然，难道是这般关键的畅销车款，也须要及早面世后期换代来维持竞争力，但是小鹏P7(实用性|询价)i让大家等的时间确实不短了。
“终于等到你，说实话我没放弃”，用这句原曲来比喻一直来等待P7i的“鹏友”们是相当直白了。下面我就来沙莱县这辆车如果是不是选。
单纯明了，小鹏突然“定喘”了
嘿嘿，此次小鹏P7i共面世4款车款，官方基本价格为24.99-33.99多万元。做为小鹏P7的后期换代车款，P7i的变化主要体现在实用性和机能更新换代、嵌入式软件更新换代、驾驭驾驭性更新换代，更关键的是智能化平台的整体更新换代换代。
习惯，按续航力潜能分为“702”和“610”三个系列产品，其中“702”还有Pro和Max之分，而“610”则是“Max驾驭性版”和“鹏翼驾驭性版”。因此从这些版名称上，我觉得“702”系列产品首波的是续航力和实用性机能；“610”系列产品则是动力和个人化。从价格上看，紧凑型的702 Pro到610 Max驾驭性版都是2多万元的递减，610 Max驾驭性版与鹏翼驾驭性版之间的佣金则有5多万元之多。
鹏翼驾驭性版多了5万该不该？
难道小鹏此次车款这般单纯简练，那咱们此次的推荐也就“单纯蛮横”一点儿，就先从“610”这三个版说起吧。
因此鹏翼驾驭性版再加来的这5万到底该不该呢？这可能将是虽说，瑕不掩瑜。就拿我来说吧，被动式连续气门减震油压可能将我会为他埋单，但是鹏翼门和原厂的丹拿音响系统我可能将就不是因此须要了。但是如果您想要驾车快感，又要突显个性，而且对音乐的画质有比较高的需求，因此这再加的5万多块钱就花得值。
“Pro”和“Max”有什么不一样？
2 Pro版在智能化远距硬体部份少了双全球定位控制系统和1个Orin-X晶片，因此选择702 Pro版就和XNGP智能化远距驾车控制系统因伤了，但是XPILOT智能化远距驾车控制系统也足够用了。此外在P3100部份，虽然小鹏P7i新汉兰达标准配置英特尔骁龙SA8155P车规级驾驶舱晶片，但“Pro”版并不具备5G网络潜能，这一点儿有些让人无法接受。
在我看来，702 Max版比702 Pro版多了两颗全球定位控制系统和1个Orin-X晶片，贵了2多万元还是比较合理的，毕竟它们的成本也不低。至于这三个版哪个划算，个人认为还是702 Max比较划算，而且软件是小鹏汽车的精髓和价值所在，因此多花2多万元享受XNGP智能化远距驾车控制系统的便利，从长久来看是划算的。
至于702 Max和610 Max驾驭性版有什么区别，其实就是后者采用了双电机四驱，动力更强，续航力潜能不如702 Max，其他的实用性基本上是一样的。这三个版那个划算，那就得看您是想多花点钱要“激情”，还是少花点钱要“长久”了。我个人还是喜欢“长久”一点儿的，毕竟我是个有里程焦虑的人。
车款回顾
最后咱们对小鹏P7i做个单纯的回顾。外观方面，新车延续了现款车款的外观样式，但在细节方面做出了一些优化。比如，新车在前大灯内嵌了全球定位控制系统，并且尾灯的形状也略有变化。可以说，新车做为一台轴距近3米的轿跑车款，外观造型融合了数学与美学的跨界设计，其车身线条与收紧的车尾都营造出浓厚的运动气息，坐实了其轿跑的身份。
内饰方面，全新P7i进行了全新更新换代，用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升驾驭体验；方向盘控制上更新换代滚轮调节设计，多机能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，更新换代引力红内饰，提供更多元化个性选择。全新P7i座椅则全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化机能，重塑舒适、奢享驾乘体验。
智能化驾车方面，小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头采集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。
此外，全场景智能化远距驾车也不会缺席，做为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能化远距驾车。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口潜能；大部份无图城市开放变道、超车、左右转潜能（部份高等级潜能可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。
还有就是，对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能化远距驾车晶片的新P7部份车款，除了保持小鹏第一代远距驾车控制系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的潜能，部份下放给 XPILOT 控制系统的远距驾车机能。包括全场景智能化远距驾车、城市 NGP 智能化导航远距驾车、高速 NGP 智能化导航远距驾车、LCC 道路居中远距增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车控制系统等。
动力方面，小鹏P7i提供了后驱版和四驱版两种车款。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、驾驭性版为4.3s）、极速也达到200km/h。
此外，小鹏P7i还新汉兰达标准配置了X-HP2.0智能化热管理控制系统（含十通阀集成热泵），在提升续航力的同时也为极限驾车提供了保障。通过X-HP2.0智能化热管理控制系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况长久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限驾驭性也不会出现电池或电机过热。
写在最后
总结一下，702 Max版是我最为推荐的，续航里程足够长的情况下，还有小鹏远距驾车“全家桶”，性价比还是比较高的。如果您只是喜欢双电机带来“单纯蛮横”的快乐，还想要小鹏全套的远距驾车，因此610 Max版是个不错的选择。如果您预算充足，又须要极致的驾车体验，而且您对音响系统方面有更高的需求，亦或是对鹏翼门有所喜好，那就选择610鹏翼驾驭性版。
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