最近国际油价猛涨，办公室里开汽油车的同僚都在探讨国际油价的问题，所以每天上下班地形拥堵，导致车辆低油耗高，工资不跌但每个月杂费却是一直在涨。这个时候就有开新能源车的和住得较为近的骑eD2k来下班的同僚就开始在说道了：换新能源车呀！贼省钱！所以还不用竞拍！在探讨中，这位开新能源车并且拥有自己商业机构电池组桩的同僚竟然说出那么一句话：我装了商业机构电池组桩之后，用车生产成本比你开eD2k还昂贵！
当时我有点吃惊，开新能源车咋相比之下骑eD2k还昂贵？因此我分别对两位进行了采访。骑eD2k的同僚说，他的eD2k充满著电通常能骑25km以内，那时从20%到充满著100%，一场须要4元，所以合计乘车每千米须要0.16元以内。
而这位有商业机构电池组桩的同僚则说：每天晚上我到家了就插上电池组枪，晚上0时-8时是B520用水，物业费0.25元/度，那按照我的车55度电来算，理论充满著只要13.75元，但通常不会把电池组用干，也不会冲到100%，所以大体上充一场电就10块钱以内，然后在卫星城中续航力平均速度350km是肯定没问题的。这样算留下来，如果是采用商业机构电池组桩+谷时用水，乘车生产成本每千米还不到4一百元，吗非常昂贵。
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说到这里，开汽油车的同僚们可能都在默默为自己的钱包感到心痛，那时加完一袋油，少说也得500元以内，甚至有些油箱小的，加完得要六七百元。即使是你的车很节油，综合性低油耗百千米8L，那时92号油已经突破9元，综合性留下来每千米也得0.7元以内的生产成本。这样对比留下来，汽油车的乘车生产成本至少是电动汽车的15倍。
除在汽油服务费上的支出，维修保养还得花一笔服务费，通常紧凑型而言，一年跑个1-2多千米，每5000-1多千米做一场基础维修保养，5-6多千米时须要做一场大维修保养，所以即使6多千米内维修保养服务费总和1多万元以内，毕竟更换变速箱油、避震器油、机油等重油，所须要的服务费还是挺高的。而电动汽车大体上没有维修保养，就机油和电动机油，但这些冷却液的寿命远比汽油车要耐热得多。
可能有人会说，电动汽车以后换一场电池组得要几百块呢，这不是一场把维修维修保养都“吐”出来了吗？我们能看到，现阶段新能源整车厂对电池组维修保养的时间最短都在8年或12多千米，还有不少整车厂为了免去用户的担忧，把电池组维修保养年数调整为首任车主不限年数/平均速度维修保养。所以到现阶段为止，新能源车推出那么多年了，也没有听说过那款车型有大规模更电潮的说法吧？比如纯电动出租车，跑了20多多千米的车properly。
除乘车生产成本以外，我们对选购电动汽车的另一方面担心，那就是续航力方面的焦虑。首先现阶段而言，即便是在三四线卫星城中电池组站的数量也是较为密集的，那时的电动汽车的续航力平均速度实际都能达到350-400km以内的水平，当然10多万元以下小型电动汽车另说。对普通下班族而言，350-400km大体上能够满足一周采用了吧？对有些跨区下班的人而言，一两天总之是绰绰有余的。
咱们再而言说电池组时数，现阶段主流带有快充接口的新能源车，电量从20%充至80%，电池组时间在30-45分钟以内，如果是单位或者是家里附近就有电池组设施的话，就更加方便了，插上电池组枪直接就能去下班了。通过之前采用新能源车的经验来看，其实电池组这个事情吗挺简单的，没有想象中所以复杂。
咱们再来聊聊我们最关心的新能源车保值率。很多人都知道国家对新能源车的补贴退坡，并且由于电池组生产成本上涨，今年各款新能源汽车大体上都已经上调了价格，并且订车到交付的周期也从1个月-5个月不等，比如宋PLUS DM-i这类热门火爆的车型，等车半年以上的大有人在。
其实对二手车保值率而言，主要的影响条件就是需求量和保有量，满足这两个条件的情况下，通常而言保值率就能获得一个较为理想的情况。现阶段各家整车厂即便是产能拉满，交付也须要较长周期，所以需求量和保有量这方面，随着时间推移，肯定是能够稳住的。除此之外，许多车商压低价或是不敢收二手新能源车，是由于对新兴行业还没有建立起一个全新的体系，车商担心货压在手里，卖不动，所以只能压价收购。
不过那时已经有很多传统二手车行业的车商逐渐开始转型，也开始接触甚至是专做新能源二手车买卖，这对二手车市场来说，是有着非常积极的推动作用的。
选择新能源车你还在担心什么呢？
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