步入夏季，去年首个全省覆盖范围“寒潮”天气情况准时而至，席卷的浓雾预示着着绵羊肉的到来。这本寒意不仅是天气情况微观的，对曾经无比火爆的电动汽车市场，仿佛也步入了一个寒冷的夏季。这本车市冬天似乎早有征兆，以往被视为“消费旺季十”的电动汽车产品销售旺季，去年却以“九不金”、“十不银”的惨淡成绩告终。这本不幸就像在杯赛场上的大冷门，阿根廷与德国败给沙特阿拉伯和日本，这样的不幸谁会想得到呢？
以乘该会产品销售量来看，9月亚洲地区商用车零售业产品销售量为192.2万台，环比增长仅为2.8%，10月亚洲地区商用车零售业产品销售量仅有184.2万台，环比上升4.2%，11月亚洲地区商用车零售业产品销售量更进一步上升，仅有164.8万台，环比上升10.6%。当“消费旺季十”产品销售量不
对产品销售量环比大幅下滑的10月而言，芯片短缺的负面影响已非常有限，除了物流与零部件物流配送对产品销售量负面影响之外，负面影响产品销售量大幅下滑的最大原因源自终端厂家微观。从10月中下旬开始直到现在，全省大部分主要城市都受到了新一轮禽流感的负面影响，特别是步入11月后，禽流感受负面影响覆盖范围更进一步加强。
禽流感多点爆发，特别是对一些电动汽车消费支柱产业负面影响最大，厂家Quillebeuf或客运量锐减经常发生，本应在10月、11月展开的相应促销活动也无疾而终。稀少的客流量，与店外的浓雾，都在预示着着这个不平静冬天的来临。
对厂家而言，4S店的经销商业模式属于重资本营运商业模式，假如伯德角大几
对4S店而言假如客运量平衡，每晚都能有新车型卖出去，每晚都能有客户glomerulonephritis保养维修，就会是一个营运的动态平衡。换言之，假如在禽流感负面影响下长期没有平衡的邻近地区，那么对4S经营的阻力无疑会有增无减。据该沃尔沃路虎4S店表示，其在11月客运量较之10月末增加了12组万人次，同时总产品销售量微观较之10月末增加了6台，总营业额也较之10月末增加了57万元。
实际上，最令厂家们担心的不是4S店营运成本和销售量增加，而是持续加强的库存量阻力，以及源自整车厂的营业额度阻力。前端产品销售受阻，必定导致库存量阻力加强，越来越多的库存量车量减少在4S店内卖不掉，如此一来，4S店可流动资金增加，到期还款的利息和本金阻力大增，厂家必定找不出多余的钱再去整车厂批发商新车型，而这就将直接负面影响零售业与批发商产品销售量微观的双重大幅下滑。
在去年年初，各大车企都公布了去年全年的产品销售量目标。其中长安汽车410万台，广汽-大众200万台，广汽丰田100万台，东风集团400万台，丰田集团243万台，丰田丰田100万台，丰田丰田保90万争100万台，吉利电动汽车165万台，长城电动汽车190万台，比亚迪电动汽车120万台。
目前2022年已越来越少，此前出炉的11月产品销售量在10月基础上更进一步大幅下滑，11月产品销售量为164.8万台，环比上升9.3%，环比上升10.6%；去年1-11月总计产品销售量为1836.6万台，环比增长1.8%。其中广汽-大众1-11月总计产品销售量为1598692辆，广汽丰田1-11月总计产品销售量为696851辆，丰田丰田1-11月总计产品销售量为871217辆，丰田丰田1-11月总计产品销售量为651968辆，吉利电动汽车1-11月总计产品销售量为1108267辆，长城电动汽车1-11月总计产品销售量为710008辆，比亚迪电动汽车1-11月总计产品销售量为1580946辆。
由此来看，目前仅有比亚迪电动汽车超额完成了年初既定目标，而其它车企距离目标产品销售量还有不小的距离。针对本应是产品销售量旺季的9、10月末，车企们对这两个月的产品销售量有着较高的预期，但是由于全省禽流感大环境的负面影响，终端产品销售很难顺利展开，从而更进一步负面影响到了11月产品销售量成绩，从目前趋势来看这些车企已经很难完成年初的既定目标产品销售量。
基于目前的现状来看，4S店厂家手中已经量减少了一定数目的库存量车，同时由于物流方面的负面影响，真正热销的车型和新车型型反而“一
距离新冠禽流感首次爆发已经过去了3年，在这3年中，车企们都或多或少的积累了一些应对突发禽流感的解决方法。但是对厂家微观而言，他们由于部分限制因素，能够通过自身调整解决问题的方法并不多，促进终端产品销售量提升不仅是厂家一个人的问题，更需要车企、有关部门的协力，真正将政策下放，才能对产品销售量提升起到积极作用。
首先从厂家层面，自身可调节的部分主要源自控制成本与新产品销售商业模式，控制成本最大的部分就源自员工工资，此前笔者在北京市本轮禽流感重灾区朝阳区的一家4S店了解到，该4S店为应对禽流感负面影响，制定了暂时性员工降薪计划，既能为4S店增加成本资金方面的阻力，同时也能避免裁员的情况发生。不过据位于北京市海淀区某沃尔沃路虎4S店表示，该店目前暂未有产品销售或店内其它员工降薪的情况发生，由此来看相对朝阳区以外，禽流感严重程度较低的地区而言，在4S店营运成本方面的阻力要小于禽流感重灾区内的店家。
解到，该4S店近两个月都在贴钱营运，甚至快把去年前10个月的利润赔进去了，假如去年剩下的时间业绩没有起色，明年能否维持开店，将是个很大的问题。基于目前这样的情况，该4S店也已经出台了相关员工降薪措施，假如不能更进一步止损，甚至还会以裁员的方式削减成本开支。
步入年底本应该是车企与4S店携手冲击产品销售量的时期，但是以目前的情况来看，常规的营销举措很难对产品销售量有促进作用。那么一方面4S店需要出台力度更大的清库存量促销政策，同时也需要拓展出更多元的营销措施。此前，笔者在朝阳区某奥迪4S店了解到，该店早在一年前就注册了视频号与抖音号等短视频账号，每晚都会举行两场直播活动，通过直播镜头将目前店内的新车型信息、最新优惠政策和维修保养政策等消息传播给消费者，这一“直播带货”的新商业模式，已经成为了目前该4S店在禽流感时提升业绩的重要举措。实际上，目前采用“直播带货”形式的厂家并不在少数，既能拉近4S店与消费者的距离，同时也能更广泛的拓宽有意向的消费者。
除了4S店的自救，对整体产品销售量微观，相关部门也应出台相应鼓励购车政策和厂家经营补助措施。包括但不限于消费者购车现金补贴、发放购车券等刺激购车消费；同时对厂家经营微观，银行等金融机构也应给予相应的贷款延期，并且做更进一步的金融支持。同时从车企方面，已经先迈出了一步，有不少车企为缓解厂家阻力，根据亚洲地区不同地区的禽流感状况推出了产品销售任务调整，包括不设产品销售量目标、减免销量考核、增加返利补贴等措施，协助厂家渡过难关。
写在最后
步入12月，亚洲地区各地陆续放开了防疫政策，不过身边越来越多的阳性病例出现，还是一定程度上负面影响了消费者在年末购车消费的热情，这预示着着位于北京市的各大厂家4S店还会继续接受禽流感困难的考验。不过，正所谓寒冷的冬天也在预示着着即将到来的温暖春天，至暗时刻
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